Puente presiona a Francia para la reapertura del Canfranc: “Necesitamos diálogo y compromiso”
Las conexiones entre Francia y España han sido uno de los puntos principales a tratar en la reunión que este viernes han mantenido el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, en la que también ha participado el presidente de la región francesa de la Nueva Aquitania, Alain Russet. Urgir la reapertura del Somport tras el socavón en la RN-134, que ya está en obras y que se estima en enero de 2025 aunque de forma escalonada, y la necesidad de impulsar la reapertura de la conexión ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau, han centrado las conversaciones.
En esta última cuestión, Puente ha remarcado el plazo marcado por la Unión Europea para implantar una red básica ferroviaria que incluye esta línea Canfranc-Pau, por lo que debería estar operativa antes de 2030. Sin embargo, el país galo sigue manteniendo 2032 como fecha aproximada para la reapertura e incluso “llegó a hablar de 2042”. Por ello, ha demandado al Gobierno francés un “dialogo estable” y ha solicitado “más financiación” europea para que Francia “tenga un incentivo para cumplir con los tiempos”.
“La conexión central pirenaica tiene todo el sentido y es fácil. El tramo que tendría que desarrollar Francia es muy pequeño y daría oportunidades al territorio español desde un punto de vista estratégico. Por nuestra parte se van a hacer los deberes y llegaremos a los plazos, pero necesitamos compromiso por parte de Francia”, ha remarcado el ministro.
LA REGIÓN DE LA NUEVA AQUITANIA SIGUE LUCHANDO POR AGILIZAR LA REAPERTURA
Por su parte, el presidente de la Nueva Aquitania, Alain Russet, ha manifestado sus deseos de que el Gobierno francés “ponga su granito de arena” en materia de financiación para agilizar una reapertura por la que la región “está luchando”. Ha detallado que hace un mes comenzó la encuesta pública y se están realizando estudios para comprobar la solidez de cimentación en la estación de la comuna francesa de Bedous.
Además, ha recalcado el acuerdo alcanzado con Adif para que la empresa se encargue de las obras del túnel ferroviario de Somport tanto en la parte española como en la francesa, algo “muy importante” porque tras ese túnel “quedarán solo 30 kilómetros hasta Bedous”. “Con eso habremos ganado mucho”, ha señalado Russet.
Una vez la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, que abarca 310 kilómetros, esté completamente operativa se está analizando la viabilidad de establecer un itinerario de mercancías con el Corredor Mediterráneo, así como la mejora funcional de la red arterial ferroviaria de la capital aragonesa, para atender al incremento de tráficos previsto.
Además, en estos momentos el Ministerio está acometiendo obras para una renovación integral de la línea Huesca-Canfranc, que antes de final de año podría reabrirse, aunque dependerá de la meteorología, como ha señalado el ministro Puente.
FRANCIA TRABAJA PARA QUE LA RN-134 SEA “UNA CARRETERA MÁS SEGURA”
En referencia a la reapertura del túnel de Somport tras el cierre por el socavón en la RN-134, desde la parte francesa, Russet ha garantizado que los trabajos se centran en conseguir “una carretera más segura” y ha fechado la apertura será en enero, aunque no ha respondido si será únicamente para turismos o también podrán transitar los camiones. Un hecho que preocupa al Gobierno de Aragón debido a la importancia de este paso fronterizo. “En tres meses podrán pasar los vehículos y nos gustaría que para los camiones se aceleren los plazos”, ha señalado Azcón.
Como alternativa al túnel de Somport los convoyes de camiones cruzan por el Portalet desde el pasado 8 de octubre después de la autorización de Francia, aunque limitados al transporte de animales vivos, paja y forrajes. Sin embargo, el transporte de mercancías peligrosas al país galo sigue desviándose por el paso fronterizo de Irún (País Vasco).