Zaragoza no descarta una línea 2 de tranvía: "Se están valorando diferentes escenarios"
El debate sobre una posible segunda línea de tranvía ha vuelto este viernes a la Comisión de Medioambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza. El concejal del PSOE, Chema Giral, ha puesto sobre la mesa los 31 millones de validaciones registradas en 2025 y ha defendido la necesidad de avanzar en una nueva línea, especialmente tras la alusión a este tema por parte de la alcaldesa, Natalia Chueca, en declaraciones recientes.
La consejera de Medioambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, ha respondido a este asunto poniendo el foco en la evolución global del sistema de transporte público. "Tenemos un muy buen sistema de movilidad, que ha crecido en un 2,4% en el servicio de tranvía y un 3,8% en el bus en el último año y que es utilizado por 300.000 zaragozanos al día", ha subrayado, antes de insistir en que la ciudad afronta una etapa de expansión que obligará a planificar con visión a medio y largo plazo.
Gaudes ha reconocido que el crecimiento urbanístico hará necesario reforzar los sistemas de alta capacidad, aunque ha evitado concretar plazos o decisiones cerradas. "Es una evidencia que Zaragoza va a seguir creciendo. Tenemos que analizar la demanda y pensar en sistemas de alta capacidad que complementen la red existente y den respuesta a los crecientes desplazamientos", ha afirmado.
EL OBJETIVO ES 2035, CON LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS TERMINADOS
La consejera ha explicado que el área trabaja ya en distintos escenarios para dar respuesta a esa futura demanda. "La alcaldesa no se cerró a estudiar cualquier tipo de opción, pero tenemos que ser sinceros y elegir la más viable de todas. Se están valorando diferentes escenarios de creación de un sistema de alta capacidad que complemente la línea del tranvía que concluye en Mago de Oz y en Avenida de la Academia", ha detallado.
Entre las alternativas en estudio Gaudes ha citado el tranvía, el TranBus o sistemas BRT y MRT, con el objetivo de calcular flujos y necesidades reales junto a los técnicos municipales. No obstante, la consejera ha advertido de las limitaciones jurídicas y económicas existentes. Así, ha recordado que no es posible una extensión directa de la actual línea 1 debido al sistema concesional vigente hasta 2042 y ha señalado que cualquier modificación que implicara rescindir contratos conllevaría penalizaciones.
Con la vista puesta en 2034 o 2035, cuando los nuevos desarrollos urbanos sean una realidad, la consejera ha defendido acompasar crecimiento y movilidad. "El horizonte tiene que ser esa ciudad del futuro, pero trabajando desde ahora con una red flexible", ha concluido, avanzando que el nuevo contrato de autobús permitirá adaptar frecuencias, reforzar líneas y configurar una red mallada capaz de responder a las necesidades cambiantes de Zaragoza.