El presidente de Motorland, también consejero de Medio Ambiente y Turismo en el Gobierno de Aragón, Manuel Blasco, ha ratificado este jueves desde las Cortes de Aragón el “máximo interés” en alcanzar un acuerdo con Dorna para la continuidad del Gran Premio de MotoGP en Motorland más allá de 2026, año en el que expira el contrato actual. Blasco, quien ha apelado a la unidad de la Cámara con respecto a esta cuestión, ha rendido cuentas ante los parlamentarios a petición del grupo socialista, que ha lamentado una “alarmante falta de compromiso” del actual Gobierno.
El presidente del trazado bajoaragonés no ha variado su discurso respecto a sus últimas intervenciones y ha admitido que la renovación no va a ser fácil por la alta competencia y los intereses de la nueva propiedad del campeonato (Liberty Media), que ya anunció a través de la empresa gestora del Mundial (Dorna) y su CEO, Carmelo Ezpeleta, que a partir de 2027 se reducirán las carreras en la Península Ibérica de cinco a tan solo “dos o tres” para así abrir nuevos mercados.
“Nos reunimos con la discreción que un asunto de esta magnitud requiere. Tenemos fortalezas y debilidades, y hay mercados con chequera en mano que están incrementando el precio, pero el Gobierno de Azcón está plenamente comprometido con Motorland y la renovación del Gran Premio”, ha sostenido Blasco desde el hemiciclo. “Van a ser unas negociaciones caras y se está pagando un canon de 12 millones o más. Tenemos debilidades, pero también fortalezas”, ha continuado el consejero, quien ha insistido en la necesidad de unión desde el Gobierno de Aragón como ejemplo de fortaleza a la hora de negociar. “Dejemos los reproches y trabajemos en conjunto. Requiere el apoyo de todos”, ha completado.
"DESINTERÉS Y FALTA DE COMPROMISO"
Desde el PSOE, el parlamentario Ángel Peralta ha criticado al actual Ejecutivo por transmitir un mensaje de desinterés y una “alarmante” falta de compromiso. También ha afeado a los actuales mandatarios en Aragón la torpeza a la hora de comunicar una negociación que es capital para todo el Bajo Aragón. Según ha explicado, la despoblación no solo requiere discursos grandilocuentes, sino proyectos sólidos a largo plazo. “Motorland ha demostrado su narrativa positiva y su abandono sería una rendición ideológica frente a la despoblación. Se perdería una herramienta valiosa y un proyecto bandera del Bajo Aragón”, ha añadido.
Peralta también ha acusado al actual Gobierno de estar siendo pasivo y ha criticado al consejero por intentar renovar con Dorna “a través de un simple WhatsApp”. “Manda narices. Ha trabajado poco y estoy siendo generoso. No creo que usted y el señor Estevan, alcalde de Alcañiz, quieran pasar a la historia con el hito de colgar el cartel de ‘cerrado’ en Motorland. La amenaza de perder MotoGP no es una simple anécdota. Es un síntoma de regresión tremenda. Sería devastador. Hay décadas de trabajo y supondría un colapso económico”, ha expresado el diputado socialista.
A este respecto, Blasco ha tildado de “insensatez” los argumentos de Peralta y le ha recordado que fue el PSOE, durante el mandato de Lambán, quien permitió que no hubiese Gran Premio en 2023. En esta línea, se acordó con la organización disputar el GP de Aragón en tan solo tres de los cinco años siguientes. “Ahora critica al Gobierno que ha vuelto a poner MotoGP en marcha y que hace inversiones en el asfaltado. Ha habido Gran Premio en 2024 y lo va a haber en 2025 y 2026. Hasta la fecha, el único responsable de dejar al Bajo Aragón sin GP fue su grupo”, ha puntualizado el consejero, que también ha asegurado que el PSOE “tiró la toalla y lo pagó en las urnas”.
OTROS GRUPOS PARLAMENTARIOS
Entre el resto de grupos parlamentarios, el diputado del Partido Aragonés, Alberto Izquierdo, ha mostrado su total apoyo para resolver el problema y ha invitado a gastar, con mesura, “lo que haga falta” para la continuidad del GP e incluso atraer la Fórmula 1. “Alcañiz debe seguir siendo referencia”, ha apuntillado.
Contrario se ha mostrado Corrales (Podemos), quien ante la propuesta de Izquierdo ha ironizado con traer la Nascar a la Tierra Baja, advirtiendo que “se está negando lo evidente” e invitando así a buscar mercados menos glamurosos pero “con los pies en el suelo”. También Álvaro Sanz (Izquierda Unida) ha advertido que el argumento de aumentar el gasto público para dar continuidad a las carreras en Alcañiz es muy peligroso y ha instado a Blasco a desarrollar un plan de viabilidad para el complejo. “Dice que se necesitan más recursos. ¿Cuántos son?”, ha cuestionado, asegurando que no todo vale y que se necesita claridad.
Chunta Aragonesista ha cuestionado la lógica de un modelo de altas pretensiones en el que la continuidad depende de manos ajenas. Al igual que IU, ha clamado por la necesidad de un plan de viabilidad que priorice nuevas formas de desarrollo del proyecto. “Todo tiene un límite. Motorland debe ser una herramienta de vertebración y no solamente un decorado de lujo”, ha subrayado la portavoz Isabel Lasobras.
Desde Aragón-Teruel Existe, Joaquín Moreno ha abogado por seguir invirtiendo en infraestructuras clave como la A-68 para reforzar el potencial de Motorland. Ha instado al actual Gobierno a actuar rápido y planificar mejor las comunicaciones esenciales como la mencionada autovía del Ebro. “Es el respaldo más importante que puede tener. Se necesitan infraestructuras modernas”, ha concretado el también regidor de Utrillas.
Vox ha mostrado su “especial preocupación” ante la falta de garantías para continuar con MotoGP en Alcañiz. Ha lamentado la falta de infraestructuras tanto de comunicación como de oferta hostelera y ha exigido una “gestión de garantías” para optimizar el circuito.
Finalmente, Juan Carlos García Suso (PP) ha incidido en que hay total compromiso y que “todo lo bueno que le ha pasado al circuito no ha venido de la mano del PSOE”. “Dejaron el circuito descabezado y si no lo hubiesen hecho ahora la renovación sería más fácil”, ha esgrimido el que también fue alcalde de Alcañiz entre 2011 y 2019.
UNA RENOVACIÓN COMPLEJA
La continuidad de Motorland Aragón en el calendario de la principal competición sobre dos ruedas a nivel mundial está más en jaque que nunca, después de que Ezpeleta, durante la renovación de Montmeló hasta 2031, anunciara que la intención a partir de 2027 es reducir los Grandes Premios en la península ibérica a un máximo de "2 o 3" para abrir la competición a nuevos mercados.
Hasta 2026 hay cinco citas en el calendario y, con el paso de las semanas, además de Cataluña, también está ya asegurado el GP de Valencia (Cheste). Quedaría, a lo sumo, un puesto para repartir entre Alcañiz, Jerez y Portimao (Portugal).
Entre las dificultades para la continuidad de Aragón aparecen los nuevos y pujantes mercados en Asia y Oriente Medio, que apuestan por la competición con músculo financiero y atraen a las marcas mundialistas con el objetivo de ampliar su mercado (India o Emiratos Árabes, entre otros). Otro hándicap importante es la falta de infraestructuras y conexiones terrestres y aéreas con la zona.
Por el contrario, Alcañiz y Motorland se encomiendan a su buen hacer: el circuito ha sido tres veces escogido como el mejor GP mundialista. Además, la cita aragonesa es una de las más valoradas por los pilotos desde su inclusión en el Mundial hace más de 15 años, y cuenta con una reconocida capacidad organizativa, hasta el punto de haber albergado dos grandes premios consecutivos.
