Zaragoza exige al ministro Puente soluciones ante “el colapso ferroviario” que paraliza la TMZ

El Ayuntamiento de Zaragoza ha enviado una carta al ministro de transportes, Óscar Puente, para denunciar las consecuencias que tiene el colapso ferroviario en Cataluña en la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) y exigir que “cumpla con su responsabilidad” y esté “pendiente del mantenimiento de la red ferroviaria”. El corte de la red entre el puerto de Barcelona y Zaragoza con motivo de las obras ha provocado que la TMZ haya dejado de recibir en torno a 64 trenes de mercancías durante los últimos ocho días.

Esta situación -ha explicado el consejero- se traduce en una caída de la actividad del 100% durante una semana y ahora esté en torno al 30%. Según Lorén, esta situación “insostenible” es consecuencia “de la falta de planificación y de inversión del Gobierno de España”.

“Las obras de mantenimiento de nuestra red son inexistentes y esto provoca un problema tremendo de inseguridad y un problema en el transporte de mercancía”, ha subrayado. Según ha analizado, desde 2014 a 2024 se ha pasado de cinco a 22 descarrilamientos como consecuencia de “la falta de mantenimientos” en todas las infraestructuras. Asimismo, ha cifrado en más de 2.000 millones de euros la inversión que se debería hacer en toda la vía ferroviaria en España y critica que se esté destinando menos de 800 millones de euros”.

La circulación ferroviaria con Cataluña comenzó a recuperarse a finales de la semana pasada con el restablecimiento parcial del tráfico por la línea alternativa de la costa, la que discurre por Vilanova i la Geltrú (Barcelona). Sin embargo, califican esta solución como “limitada”, ya que esta línea soporta un elevado tráfico de Rodalies y presenta restricciones en cuanto a toneladas y horario -solo nocturno-, lo que reduce de forma considerable su capacidad operativa.

Mientras la línea interior de Gelida permanece cortada, el desvío por la costa actúa como una válvula de escape para evitar la paralización total del sistema ferroviario. Aun así, las limitaciones obligan a trasladar parte de las mercancías al transporte por carretera, con el consiguiente aumento de costes, pérdida de competitividad y mayor impacto ambiental.

CORTES CON LAS LÍNEAS DE MADRID Y VALENCIA

En esta línea, explica que la única comunicación que recibe en estos momentos la TMZ es con el puerto de Bilbao y de forma parcial con el de Barcelona. Los corredores de Madrid y Valencia se cerraron, el primero hace un año, como consecuencia de trabajos en el mantenimiento de la vía. En cuanto al caso de la vía de Madrid, Lorén ha criticado que se haya parado completamente cuando, en otras ocasiones, se hacían cortes “parciales”.

Por su parte, el gerente de la TMZ, Ramón Adé, ha mostrado su preocupación por la “incertidumbre de cómo y cuándo se van a restablecer estas líneas”. “Hemos hecho una apuesta importante por el desarrollo del ferrocarril, pero, para responder a esta demanda, necesitamos una buena conectividad que esté bien mantenida y responda necesidades del mercado”, ha manifestado Adé.