Puente acelera a 2026 la renovación del AVE Madrid-Calatayud: “Es el tramo que peor está”
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha adelantado a 2026 la renovación del tramo de alta velocidad entre Madrid y Zaragoza, dentro del corredor Madrid-Barcelona, al considerar que se trata del tramo que se encuentra “en peor estado”.
Además, Puente ha avanzado que este mismo año comenzarán las obras de renovación integral de toda la vía de alta velocidad Madrid-Barcelona, y ha señalado que, en concreto, el tramo Madrid-Calatayud (Zaragoza) es “el que peor está en términos de confort, que no de seguridad”.
- RENOVACIÓN COMPLETA, NO SOLO ACTUACIONES PUNTUALES
- PIDE PRUDENCIA
- MARCAS Y ANOMALÍAS
- EL BOGIE HALLADO
RENOVACIÓN COMPLETA, NO SOLO ACTUACIONES PUNTUALES
En una rueda de prensa celebrada ayer miércoles, el ministro ha admitido ser consciente de que este tramo está “en peor estado”, motivo por el que se iniciará una renovación completa de la vía, y no únicamente actuaciones puntuales.
Esta modernización, según explicó, permitirá también aumentar la velocidad a 350 kilómetros por hora, tal y como anunció el ministro a mediados de noviembre. Con esa mejora, el trayecto entre Madrid y Barcelona podría realizarse en menos de 2 horas.
PIDE PRUDENCIA
Estas declaraciones se produjeron en el marco de una rueda de prensa de más de dos horas, en la que Puente compareció junto al director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, y el director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez, para ofrecer explicaciones tras el accidente ferroviario registrado en la red de alta velocidad.
Durante su intervención, Puente reconoció que es “una posibilidad innegable” que las marcas detectadas en los bogies puedan tener relación con el siniestro, aunque advirtió que “es muy aventurado decir que las marcas de los bogies suponen un problema en la infraestructura”.
En esa línea, defendió que “no es sencillo a partir de un único elemento de prueba establecer una conclusión” y pidió evitar especulaciones mientras avanzan los análisis.
MARCAS Y ANOMALÍAS
El ministro explicó que se han detectado anomalías tanto en los cinco primeros vagones del Iryo descarrilado como en los dos trenes de Renfe que pasaron justo antes por el lugar del accidente, aunque en estos casos fueron más leves.
No obstante, señaló que lo llamativo es que en el Iryo y en el tren de Renfe precedente esas marcas aparecen en el lado derecho, mientras que en el convoy de Renfe anterior surgieron en el lado izquierdo, algo que calificó como difícil de explicar.
EL BOGIE HALLADO
Puente también se refirió al bogie encontrado por un fotógrafo en las inmediaciones del accidente, aclarando que pertenecía al último vagón del Iryo, el que sufrió un impacto más violento con el Alvia, por lo que salió despedido.
Sobre las roturas en la vía, insistió en que todavía no puede determinarse si fueron causa o consecuencia del accidente, y señaló que tampoco está claro cuál fue exactamente la rotura originada en el lugar del siniestro.
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