La ferroviaria SNCF no descarta implementar trenes de hidrógeno en el Canfranc a futuro
La reapertura de la línea ferroviaria internacional del Canfranc, entre Zaragoza y Pau, tiene una de sus principales piedras de toque en el impacto ambiental. Por ahí pasa el grueso de reticencias expresadas en el periodo de encuestas públicas iniciado el pasado mes de septiembre en la región francesa de Nueva Aquitania, tanto por las afecciones que causaría la obra en espacios protegidos como por el uso de combustibles fósiles, si bien la compañía SNCF trabaja sobre la idea de exprimir al máximo las posibilidades de un recorrido electrificado, adaptado a los nuevos tiempos, y no se cierra a implementar en un futuro los trenes de hidrógeno.
Es una de las claves desveladas esta semana a raíz de una reunión celebrada a finales de noviembre en la localidad francesa de Accous. La principal empresa ferroviaria del país galo argumentó que, a día de hoy, la electrificación es la opción más efectiva por las particularidades del terreno. Algunos puntos del tramo francés presentan pendientes de hasta 400 metros y requerirían de una potencia que, a su juicio, no está probada con el uso de hidrógeno y menos, con los trenes de mercancías. También aluden a razones económicas.
Los representantes de SNCF insisten en que “no se trata de un rechazo” a esta opción verde, ya que han llevado a cabo distintos experimentos en otros puntos de Francia, aunque restringidos a modalidades ligeras y los denominados TER (regionales ‘express’). En una respuesta al colectivo H2Aspe, señalan que “la prioridad” es “garantizar la implementación de un proyecto funcional y confiable”, unos criterios que sí se cumplen con la fórmula inicial.
Si no es para los trenes, el hidrógeno podría servir para otros fines complementarios, indican. Por ejemplo, suministrar energía a los sistemas de señalización del recorrido hasta Pau y en las estaciones. “Tiene un potencial prometedor, especialmente en un valle como este, y lo seguiremos de cerca porque hay sinergias a considerar”, exponen. De momento, está sobre la mesa nutrir el sistema de electrificación mediante nuevas plantas fotovoltaicas.
Cabe recordar el caso de la empresa francoespañola Dhamma Energy, dedicada a la producción de esta fuente de energía. En 2020, puso sobre la mesa un proyecto de impulso al tren de hidrógeno entre Zaragoza y Pau, que contó con el respaldo de los gobiernos de España y Aragón. Está previsto que en 2025 comience la construcción de su nueva planta en Plascencia del Monte (Huesca), precisamente, uno de los puntos por los que pasaría la línea internacional y que está siendo objeto de obras de mejora por parte de Adif, si bien avanzan con retraso.
Las encuestas públicas han sacado a la luz la batería de acciones que SNCF tiene previsto emprender para minimizar el daño al medio ambiente. Por ejemplo, se comprometen a colocar vegetación en los pasos a nivel que puedan servir para dar continuidad a los denominados “tramos verdes”. La operadora ha proyectado distintas acciones preventivas y de compensación respecto a los acuíferos subterráneos y estudiará, en la medida de lo posible, limitar el uso de productos químicos para evitar filtraciones. La hoja de ruta establece una protección especial en la parte monumental del túnel del Somport y el de Sayerce.
Mientras duren los trabajos, y en función del resultado final, se habilitarán, si fuese necesario, nuevos caminos agrícolas y para el paso de ganado. El objetivo es preservar el acceso de los propietarios a sus tierras. Asimismo, se minimizará el paso de camiones por las carreteras principales para evitar más viajes de los estrictamente necesarios. Algunos de esos trayectos podrían llevarse a cabo por los caminos surgidos tras la retirada de las antiguas vías.
Otro frente abierto es el de las zonas protegidas a lo largo de los 85 kilómetros que separan Canfranc y Pau. En concreto, según cita SNFC en el dossier de las encuestas, doce espacios naturales de interés ecológico para la fauna y la flora, tres de especial importancia para la conservación de las aves y un Parque Nacional, el de los Pirineos. Hay que sumar un área natural “sensible”, ocho zonas de la Red Natura 2000 y hasta catorce sobre las que pesa la Ley de Montes francesa. En este sentido, está previsto actualizar el informe ambiental elaborado en 2021.
CONEXIÓN DIRECTA ZARAGOZA-ARTIX PARA MERCANCÍAS
Uno de los titulares de la reunión, en clave logística, llegó por parte del Gobierno de Nueva Aquitania. Los mandatarios de la región francesa están estudiando la posibilidad de crear una plataforma logística entre Lacq y Artix con un punto para el transbordo de mercancías. Se trata de una zona con actividad tanto industrial como ferroviaria y tendría conexión directa con Zaragoza para este tipo de convoyes.
De forma paralela, Adif ha iniciado el estudio informativo para la conexión del corredor Cantábrico-Mediterráneo y el Canfranc. La capital aragonesa o el entorno de Tardienta podrían habilitarse como nuevos puntos de carga y descarga, según detalló el Ministerio de Transportes.
VOTACIÓN EL DÍA 16
El próximo 16 de diciembre concluirán las encuestas públicas con la votación a favor o en contra del proyecto. Está prevista la presencia de los presidentes de Aragón y Nueva Aquitania, Jorge Azcón y Alain Rousset. Desde la DGA deslizaban esta semana su optimismo respecto al “sí”, que supondría un espaldarazo social a una iniciativa estratégica, de demanda histórica y en la que se ha conseguido avanzar en los últimos tiempos con ejecutivos de uno y otro signo, al margen de la inestabilidad del Gobierno francés.
La moción de censura promovida por el Frente Nacional de Marine Le Pen y la coalición de izquierdas del Nuevo Frente Popular, polos opuestos del tablero político, se llevó por delante esta semana al primer ministro Michel Barnier solo tres meses después de tomar posesión. Con él, está en al aire el responsable de Transportes, François Durovray. Cuando el presidente Emmanuel Macron designe un sustituto, habrán pasado por esa cartera ministerial cuatro personas en un año.