Los colectivos ciclistas aseguran que el uso de la bici en Zaragoza ha bajado un 4%
Los colectivos ciclistas de Zaragoza siguen en pie de guerra. La entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad y la consecuente obligatoriedad de obtener un seguro de responsabilidad civil sigue siendo un quebradero de cabeza para ellos. De hecho, aseguran que, según los datos analizados del punto de aforo permanente situado en el cruce entre avenida Goya y el paseo Fernando El Católico, se habría producido una reducción del tráfico de bicicletas de entre el 4% y el 7%.
"Mientras que entre los meses de mayo y septiembre el crecimiento medio del paso de bicicletas y VMP, por ese punto, se situaba en el 20% aproximadamente respecto a los mismos meses del año anterior, a partir del momento de aplicación de la ordenanza ese crecimiento positivo se convirtió en una reducción. Esto supone que las medidas aplicadas por el Ayuntamiento de Zaragoza han supuesto un desincentivo claro del uso de la bicicleta en nuestra ciudad", critica desde Bielas Salvajes, Sara Ballesteros.
En este sentido, el recurso contencioso-administrativo interpuesto por las asociaciones ConBici y Bielas Salvajes en colaboración con Colectivo Pedalea y Zaragoza Ciclista ha sido admitido a trámite por el TSJA. Este, ha detallado la gerente de ConBici, Laura Vergara, tiene la finalidad de conseguir, entre otros extremos, la retirada de la obligatoriedad del seguro en la ciudad de Zaragoza, para la que inciden, "el Ayuntamiento no tiene competencias", evitar el acoso a personas ciclistas, y regular de forma más justa el aparcamiento y armonizando las velocidades máximas en vías ciclistas.
FALTA DE COMPETENCIA
Según ha explicado el abogado Pablo Muñoz, los colectivos ciclistas van a basar su argumentación en la falta de competencia que tiene el propio Ayuntamiento de Zaragoza para regular algo tan sensible como un seguro de un vehículo que circula en una vía urbana. "La propia Constitución establece que la competencia para regular en general el tráfico, pero también la necesidad o no de un aseguramiento es una competencia estatal y exclusiva", explica. En este caso, continúa, "la Unión Europea dice que no se requiere a las bicicletas como un vehículo que deba ser asegurado".
En la misma línea, también denuncian falta de competencia para regular los anclajes, es decir, los amarres y retirada de bicicletas en una zona que dificulta el tráfico, así como el control específico de la tenencia o no de un seguro de responsabilidad civil obligatorio por parte de la Policía Local. En cualquier caso, hasta el momento no se habían producido sanciones en este ámbito.