El Portillo se transformará en apeadero
12 de marzo de 2003 (19:43 h.)
Pilar Sancho, presidenta de la Sociedad de Alta Velocidad Zaragoza 2002, ha anunciado algunas de las obras que este organismo llevará a cabo para adecuar Zaragoza ante la llegada del AVE, como la creación de un apeadero en el Portillo y una nueva estación en el Arrabal.
Zaragoza.- “Vamos a tener un apeadero en el Portillo”. Así ha desvelado la presidenta de la Sociedad de Alta Velocidad Zaragoza 2002, Pilar Sancho, el futuro de la actual estación ferroviaria ante la llegada del AVE. Sancho ha aprovechado las jornadas “Retos del ferrocarril español en el siglo XXI” para dar a conocer los progresos del organismo que dirige y que pretende coordinar los esfuerzos de todas las administraciones implicadas en la adecuación de Zaragoza a la llegada del tren de Alta Velocidad.
El apeadero de la estación del Portillo es un asunto “prioritario”, al igual que los otros seis asuntos que ha presentado la presidenta, según ella misma ha declarado. La nueva parada tendrá un andén central de 8 metros de ancho y 160 de largo, con dos vías de ancho ibérico, una de cuales será “de fondo de saco” con la previsión de crear otro túnel subterráneo que atraviese la ciudad.
Las obras se encomendarán al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) y, según Sancho, ya existe un avance del proyecto muy adelantado, que ubica la parada en la zona de los andenes actuales, aunque antes de llegar a la estación. La redacción definitiva llevará 5 ó 6 meses y las obras un año, con un coste aproximado de 9 millones de euros.
Los apeaderos estarían destinados a trenes convencionales, como cercanías, regionales o incluso el tranvía. Sancho ha añadido que se está estudiando la posibilidad de crear otra parada en Miraflores, para lo que el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) debería reservar unos terrenos.
PLANES URBANÍSTICOS
Los alrededores de la estación tendrán su propio Plan Especial, en el que se diseñará su futuro urbanístico. La redacción corre a cargo del Ayuntamiento, que se ha comprometido a tenerla lista antes de fin de año.
La nueva terminal de Delicias dispondrá igualmente de su Plan Especial, que abordará aspectos como la A-68, el puente del Tercer Milenio, la entrada y salida de los autobuses a Zaragoza y los equipamientos del barrio. La Sociedad de Alta Velocidad llevará a cabo un concurso para elegir al equipo encargado que, según ha asegurado Sancho, tendrá un duro trabajo por lo complicado de la zona.
Respecto a la A-68, Sancho ha asegurado que pretende mantener la carretera como vía de penetración rápida a la ciudad.
TRÁFICO DE MERCANCÍAS
Las instalaciones que posee RENFE para la gestión de las mercancías en La Almozara y Delicias se trasladarán a la Plataforma Logística (Plaza) y la construcción de la Ronda Sur ferroviaria se completará hasta conectar con la Plataforma. Estas dos reformas serán asumidas por el Gobierno de Aragón, en lugar de RENFE, por tratarse de “una instancia más cercana”, en palabras de Sancho.
Las obras de las instalaciones ferroviarias para las mercancías costarán alrededor de 92 millones de euros (sin tener en cuenta el proyecto, cuyo valor es de 1,2 millones de euros) y las de la Ronda Sur, 100 millones de euros. Para acometer estos trabajos se ha alcanzado un acuerdo marco entre DGA, GIF, RENFE, Ministerio de Fomento, Ayuntamiento de Zaragoza y Sociedad de Alta Velocidad que será firmado en breve.
Sancho ha destacado que “tanto el seguimiento como la aprobación de las obras pasan siempre por la Sociedad”. Se calcula que los trabajos de las instalaciones de mercancías podrían estar terminados en dos años y medio aproximadamente, y que el terreno ocupado en la actualidad por RENFE podría liberarse unos meses más tarde.
La redacción del proyecto de la Ronda Sur podría estar terminado en 2004 y las obras tendrían un período de ejecución de 16 ó 18 meses “si no se complica la tramitación”, ha puntualizado Sancho. Como las vías discurren cercanas a las del AVE, se intentará aprovechar su estudio de impacto ambiental.
NUEVA ESTACIÓN Y CUBRIMIENTO DE VÍAS
El Arrabal también dispondrá de su propia estación, cuya construcción ha sido encomendada a RENFE. El proyecto estará terminado en dos o tres meses y las obras tendrán un presupuesto aproximado de 10 millones de euros. La ejecución se podría terminar en 8 ó 10 meses.
Además, el GIF se encargará del cubrimiento de las vías entre la estación de Delicias e Iriarte Reinoso, con un coste de 20 millones de euros. La ejecución podría complicarse si empiezan a pasar los trenes, por lo que Sancho se ha alegrado de los retrasos en el AVE. “No hay mal que por bien no venga”, ha bromeado la presidenta. Las características geológicas del suelo también podrían dar problemas, por lo que será necesario realizar un estudio en la superficie donde se colocará cada uno de los pilares.
El cubrimiento podría durar año y medio, los estudios previos tres meses y el proyecto medio año.
Por otra parte, la Sociedad ha comenzado ya la desafectación de terrenos de RENFE, con un primer solar sobre el que Sancho no ha querido aportar detalles. El próximo Consejo de Administración de la compañía tratará la desafectación de otros terrenos. El procedimiento escogido es el de cambio de suelo por obras, en lugar de la expropiación.
Aunque Sancho ha presumido de saber “estirar el dinero”, ha reconocido que la Sociedad pasa por apuros económicos, por lo que las administraciones están adelantando el dinero para que, de esa manera, se puedan ahorrar costes financieros.
El apeadero de la estación del Portillo es un asunto “prioritario”, al igual que los otros seis asuntos que ha presentado la presidenta, según ella misma ha declarado. La nueva parada tendrá un andén central de 8 metros de ancho y 160 de largo, con dos vías de ancho ibérico, una de cuales será “de fondo de saco” con la previsión de crear otro túnel subterráneo que atraviese la ciudad.
Las obras se encomendarán al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) y, según Sancho, ya existe un avance del proyecto muy adelantado, que ubica la parada en la zona de los andenes actuales, aunque antes de llegar a la estación. La redacción definitiva llevará 5 ó 6 meses y las obras un año, con un coste aproximado de 9 millones de euros.
Los apeaderos estarían destinados a trenes convencionales, como cercanías, regionales o incluso el tranvía. Sancho ha añadido que se está estudiando la posibilidad de crear otra parada en Miraflores, para lo que el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) debería reservar unos terrenos.
PLANES URBANÍSTICOS
La mesa de debate |
La nueva terminal de Delicias dispondrá igualmente de su Plan Especial, que abordará aspectos como la A-68, el puente del Tercer Milenio, la entrada y salida de los autobuses a Zaragoza y los equipamientos del barrio. La Sociedad de Alta Velocidad llevará a cabo un concurso para elegir al equipo encargado que, según ha asegurado Sancho, tendrá un duro trabajo por lo complicado de la zona.
Respecto a la A-68, Sancho ha asegurado que pretende mantener la carretera como vía de penetración rápida a la ciudad.
TRÁFICO DE MERCANCÍAS
Las instalaciones que posee RENFE para la gestión de las mercancías en La Almozara y Delicias se trasladarán a la Plataforma Logística (Plaza) y la construcción de la Ronda Sur ferroviaria se completará hasta conectar con la Plataforma. Estas dos reformas serán asumidas por el Gobierno de Aragón, en lugar de RENFE, por tratarse de “una instancia más cercana”, en palabras de Sancho.
Las obras de las instalaciones ferroviarias para las mercancías costarán alrededor de 92 millones de euros (sin tener en cuenta el proyecto, cuyo valor es de 1,2 millones de euros) y las de la Ronda Sur, 100 millones de euros. Para acometer estos trabajos se ha alcanzado un acuerdo marco entre DGA, GIF, RENFE, Ministerio de Fomento, Ayuntamiento de Zaragoza y Sociedad de Alta Velocidad que será firmado en breve.
Sancho ha destacado que “tanto el seguimiento como la aprobación de las obras pasan siempre por la Sociedad”. Se calcula que los trabajos de las instalaciones de mercancías podrían estar terminados en dos años y medio aproximadamente, y que el terreno ocupado en la actualidad por RENFE podría liberarse unos meses más tarde.
La redacción del proyecto de la Ronda Sur podría estar terminado en 2004 y las obras tendrían un período de ejecución de 16 ó 18 meses “si no se complica la tramitación”, ha puntualizado Sancho. Como las vías discurren cercanas a las del AVE, se intentará aprovechar su estudio de impacto ambiental.
NUEVA ESTACIÓN Y CUBRIMIENTO DE VÍAS
Los ponentes antes de su intervención |
Además, el GIF se encargará del cubrimiento de las vías entre la estación de Delicias e Iriarte Reinoso, con un coste de 20 millones de euros. La ejecución podría complicarse si empiezan a pasar los trenes, por lo que Sancho se ha alegrado de los retrasos en el AVE. “No hay mal que por bien no venga”, ha bromeado la presidenta. Las características geológicas del suelo también podrían dar problemas, por lo que será necesario realizar un estudio en la superficie donde se colocará cada uno de los pilares.
El cubrimiento podría durar año y medio, los estudios previos tres meses y el proyecto medio año.
Por otra parte, la Sociedad ha comenzado ya la desafectación de terrenos de RENFE, con un primer solar sobre el que Sancho no ha querido aportar detalles. El próximo Consejo de Administración de la compañía tratará la desafectación de otros terrenos. El procedimiento escogido es el de cambio de suelo por obras, en lugar de la expropiación.
Aunque Sancho ha presumido de saber “estirar el dinero”, ha reconocido que la Sociedad pasa por apuros económicos, por lo que las administraciones están adelantando el dinero para que, de esa manera, se puedan ahorrar costes financieros.