Javier Velasco: "Al AVE le ha faltado tiempo de rodaje"
11 de marzo de 2003 (19:05 h.)
El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Javier Velasco, ha reconocido las deficiencias en la construcción de la línea de Alta Velocidad, aunque se ha mostrado optimista sobre su puesta en marcha. “Tenemos tecnología suficiente para que se desarrolle el AVE”, ha afirmado.
Zaragoza.- El futuro del tren se ha convertido en tema de debate dentro de las jornadas que han comenzado en Zaragoza con el nombre “Retos en el ferrocarril español en el siglo XXI”. Las sesiones, inauguradas por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes aragonés, Javier Velasco, y el alcalde de Zaragoza, José Atarés, se han centrado en su primer día, entre otros temas, en el transporte de mercancías y la Alta Velocidad.
Velasco ha resaltado la importancia del ferrocarril para Aragón, pero ha afirmado que la Comunidad Autónoma no es capaz por sí sola de asumir la gestión del sistema, que ahora corresponde al Gobierno central. “Estamos en disposición de corresponsabilizarnos en este tema, pero adjudicarnos de manera unilateral todo el sistema sería una locura”, ha afirmado Velasco. El consejero ha abogado por colaborar con otras instituciones implicadas y, sobre todo, por apostar por la intermodalidad. Las lanzaderas de Alta Velocidad, los cercanías y los regionales deberían de tener una papel importante junto al AVE, ha declarado Velasco.
A pesar de los retrasos y dificultades, el consejero de Obras Públicas aragonés se ha mostrado convencido de que el AVE supondrá un gran beneficio para la Comunidad y de que funcionará perfectamente. Para Velasco, los problemas surgidos están provocados por la novedad de la tecnología aplicada: “El AVE va a funcionar. Quizás ha faltado un tiempo de rodaje porque estamos hablando de un tren nuevo, con unas características distintas. Tenemos la tecnología suficiente para que esto funcione”.
El Gobierno de Aragón no tiene prisa porque se ponga en marcha el tren de Alta Velocidad. Velasco ha asegurado que el Ejecutivo autonómico siempre ha defendido la seguridad y la eficacia frente a las prisas. Sin embargo, el consejero ha admitido que existen retrasos en el acuerdo para la llegada de la Alta Velocidad a Zaragoza.
“El convenio va más lento de lo que nos gustaría. Yo creo que tenía que haberse firmado hace cuatro años, cuando se estaban planificando las líneas. Se empezó tarde y eso se va a pagar”, ha declarado Velasco. A pesar de esta situación, el consejero ha explicado que hay varios proyectos que se van a licitar en breve.
Javier Velasco ha asegurado que es necesario valorar la situación ferroviaria de Aragón “en perspectiva, mirando cuatro u ocho años atrás”, para comprobar que se ha mejorado. La apertura de los mercados del transporte de mercancías que está preparando la Unión Europea supondrá, junto con la Alta Velocidad, un paso adelante dentro del sistema ferroviario, a juicio de Velasco.
INTERVENCIÓN DE ATARÉS
El alcalde de Zaragoza tampoco se ha mostrado preocupado por las demoras en el tren de Alta Velocidad: “Que llegue antes o después, en cualquier caso, será una suerte. Cuanto antes llegue, más suerte para todos”. Para Atarés, el proyecto colocará a Zaragoza en la cabeza de la red ferroviaria. “Zaragoza será el eje central de un sistema ferroviario que comunica a 22 millones de personas y a las regiones que producen el 60% del Producto Interior Bruto generado en España”, ha declarado el alcalde.
Atarés no cree que haya retrasos importantes en el convenio para la llegada de la Alta Velocidad a la ciudad. “La transformación urbanística requiere seis, ocho o diez años, nunca he ocultado que es un proceso lento. Se están siguiendo los tiempos normales”, ha afirmado el alcalde. La apertura al tráfico de la avenida de Madrid, por el momento, no tiene fecha, al igual que la inauguración de la estación Delicias: “Lo deseable es que la afección termine cuanto antes, pero las fórmulas tienen que darlas los técnicos".
Respecto a la propuesta de UGT de crear un consorcio público de transportes ferroviarios, Atarés ha afirmado que “no es nada novedoso”. “Esta es una propuesta aprobada en el Ayuntamiento y remitida a la DGA, pero es la Comunidad la que debe liderar el proceso”, ha afirmado el alcalde.
LA UNIÓN EUROPEA APUESTA POR LA ALTA VELOCIDAD Y LA APERTURA DE LOS MERCADOS DEL FERROCARRIL
La Unión Europea (UE) ha elaborado un Libro Blanco sobre el Transporte en el que se detallan 60 iniciativas para mejorar la gestión de los transportes y buscar soluciones a la saturación de las carreteras. Entre las ideas propuestas se incluye la potenciación de los trayectos por mar y ferrocarril. Así lo ha explicado en la inauguración de las jornadas el director de Redes Transeuropeas de Transportes y Energía de la Comisión Europea, Alfonso González Finat.
Este libro tiene como objetivo mejorar el equilibrio entre los distintos medios, y "responde a cómo enfrentarse al aumento de la demanda de transporte, a la saturación de las carreteras y al cuidado del medio ambiente”, ha explicado Finat.
Entre las alternativas que plantea la UE están la potenciación de la Alta Velocidad, la apertura de los mercados del ferrocarril y el fomento de las comunicaciones marítimas. De hecho, el 15 de marzo se abrirán al mercado 50.000 kilómetros de vías europeas de transporte de mercancías. “Esta apertura no significa desregulación”, ha apuntado González Finat. La Unión Europea velará, entre otros temas, por la seguridad de los viajeros y el respeto al medio natural, a través de un organismo regulador que tiene previsto crear.
La Alta Velocidad también supone un acontecimiento revolucionario en la UE. “Cambia la geografía y ofrece muchas posibilidades”, ha explicado Finat. Sin embargo, tiene un alto coste que aún no se sabe como se financiará. Según los datos aportados por el director de Redes Transeuropeas, construir los enlaces prioritarios costaría unos 4.000 millones de euros.
La Comisión está buscando alternativas para la financiación que complementen los presupuestos de los países, como los fondos de cohesión o la participación privada. Esto será especialmente importante, teniendo en cuenta la ampliación de la Unión Europea.
Para asegurar una apertura del mercado eficaz, es necesario garantizar la interoperatividad entre las diferentes tecnologías europeas. Al respecto, la instalación del sistema de seguridad ERTMS supondrá un gran paso adelante. “Podría aumentar la capacidad de la red en un 30%”, ha apuntado González Finat.
Este año será decisivo para mejorar los transportes de mercancías, ya que los diferentes organismos implicados deberán analizar sus problemas y elaborar estrategias a medio y largo plazo.
Velasco ha resaltado la importancia del ferrocarril para Aragón, pero ha afirmado que la Comunidad Autónoma no es capaz por sí sola de asumir la gestión del sistema, que ahora corresponde al Gobierno central. “Estamos en disposición de corresponsabilizarnos en este tema, pero adjudicarnos de manera unilateral todo el sistema sería una locura”, ha afirmado Velasco. El consejero ha abogado por colaborar con otras instituciones implicadas y, sobre todo, por apostar por la intermodalidad. Las lanzaderas de Alta Velocidad, los cercanías y los regionales deberían de tener una papel importante junto al AVE, ha declarado Velasco.
A pesar de los retrasos y dificultades, el consejero de Obras Públicas aragonés se ha mostrado convencido de que el AVE supondrá un gran beneficio para la Comunidad y de que funcionará perfectamente. Para Velasco, los problemas surgidos están provocados por la novedad de la tecnología aplicada: “El AVE va a funcionar. Quizás ha faltado un tiempo de rodaje porque estamos hablando de un tren nuevo, con unas características distintas. Tenemos la tecnología suficiente para que esto funcione”.
El Gobierno de Aragón no tiene prisa porque se ponga en marcha el tren de Alta Velocidad. Velasco ha asegurado que el Ejecutivo autonómico siempre ha defendido la seguridad y la eficacia frente a las prisas. Sin embargo, el consejero ha admitido que existen retrasos en el acuerdo para la llegada de la Alta Velocidad a Zaragoza.
“El convenio va más lento de lo que nos gustaría. Yo creo que tenía que haberse firmado hace cuatro años, cuando se estaban planificando las líneas. Se empezó tarde y eso se va a pagar”, ha declarado Velasco. A pesar de esta situación, el consejero ha explicado que hay varios proyectos que se van a licitar en breve.
Javier Velasco ha asegurado que es necesario valorar la situación ferroviaria de Aragón “en perspectiva, mirando cuatro u ocho años atrás”, para comprobar que se ha mejorado. La apertura de los mercados del transporte de mercancías que está preparando la Unión Europea supondrá, junto con la Alta Velocidad, un paso adelante dentro del sistema ferroviario, a juicio de Velasco.
INTERVENCIÓN DE ATARÉS
El alcalde de Zaragoza tampoco se ha mostrado preocupado por las demoras en el tren de Alta Velocidad: “Que llegue antes o después, en cualquier caso, será una suerte. Cuanto antes llegue, más suerte para todos”. Para Atarés, el proyecto colocará a Zaragoza en la cabeza de la red ferroviaria. “Zaragoza será el eje central de un sistema ferroviario que comunica a 22 millones de personas y a las regiones que producen el 60% del Producto Interior Bruto generado en España”, ha declarado el alcalde.
Atarés no cree que haya retrasos importantes en el convenio para la llegada de la Alta Velocidad a la ciudad. “La transformación urbanística requiere seis, ocho o diez años, nunca he ocultado que es un proceso lento. Se están siguiendo los tiempos normales”, ha afirmado el alcalde. La apertura al tráfico de la avenida de Madrid, por el momento, no tiene fecha, al igual que la inauguración de la estación Delicias: “Lo deseable es que la afección termine cuanto antes, pero las fórmulas tienen que darlas los técnicos".
Respecto a la propuesta de UGT de crear un consorcio público de transportes ferroviarios, Atarés ha afirmado que “no es nada novedoso”. “Esta es una propuesta aprobada en el Ayuntamiento y remitida a la DGA, pero es la Comunidad la que debe liderar el proceso”, ha afirmado el alcalde.
LA UNIÓN EUROPEA APUESTA POR LA ALTA VELOCIDAD Y LA APERTURA DE LOS MERCADOS DEL FERROCARRIL
Alfonso González Finat, director de Redes Transeuropeas |
Este libro tiene como objetivo mejorar el equilibrio entre los distintos medios, y "responde a cómo enfrentarse al aumento de la demanda de transporte, a la saturación de las carreteras y al cuidado del medio ambiente”, ha explicado Finat.
Entre las alternativas que plantea la UE están la potenciación de la Alta Velocidad, la apertura de los mercados del ferrocarril y el fomento de las comunicaciones marítimas. De hecho, el 15 de marzo se abrirán al mercado 50.000 kilómetros de vías europeas de transporte de mercancías. “Esta apertura no significa desregulación”, ha apuntado González Finat. La Unión Europea velará, entre otros temas, por la seguridad de los viajeros y el respeto al medio natural, a través de un organismo regulador que tiene previsto crear.
La Alta Velocidad también supone un acontecimiento revolucionario en la UE. “Cambia la geografía y ofrece muchas posibilidades”, ha explicado Finat. Sin embargo, tiene un alto coste que aún no se sabe como se financiará. Según los datos aportados por el director de Redes Transeuropeas, construir los enlaces prioritarios costaría unos 4.000 millones de euros.
La Comisión está buscando alternativas para la financiación que complementen los presupuestos de los países, como los fondos de cohesión o la participación privada. Esto será especialmente importante, teniendo en cuenta la ampliación de la Unión Europea.
Para asegurar una apertura del mercado eficaz, es necesario garantizar la interoperatividad entre las diferentes tecnologías europeas. Al respecto, la instalación del sistema de seguridad ERTMS supondrá un gran paso adelante. “Podría aumentar la capacidad de la red en un 30%”, ha apuntado González Finat.
Este año será decisivo para mejorar los transportes de mercancías, ya que los diferentes organismos implicados deberán analizar sus problemas y elaborar estrategias a medio y largo plazo.