Puente pone en duda que la rotura de la vía sea la causa del accidente de Adamuz
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha rechazado vincular el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) con una supuesta falta de inversión en mantenimiento o con las incidencias técnicas registradas por Adif en la zona, y ha pedido cautela ante las informaciones que apuntan ya a causas concretas del siniestro.
En entrevistas en Onda Cero y RNE recogidas por Servimedia, Puente ha subrayado que la investigación se encuentra en una fase “muy inicial” y ha advertido que establecer hipótesis apenas 48 horas después del accidente es “una mera especulación”. A su juicio, se trata de un suceso “muy lejos de ser sencillo” y cuyas conclusiones no pueden resolverse de forma inmediata.
LA ROTURA DEL CARRIL, BAJO ANÁLISIS
El ministro también ha cuestionado las informaciones que atribuyen el accidente a una rotura del carril. Según ha explicado, en un tramo de unos 200 metros se han detectado varias roturas, pero la clave es determinar si estas fueron la causa del descarrilamiento o una consecuencia del mismo. “La cuestión es determinar si es causa o es consecuencia”, ha señalado, añadiendo que, incluso si la rotura se produjo antes, habría que esclarecer por qué se produjo.
Puente ha insistido en que todavía no se ha podido inspeccionar uno de los vagones clave del tren de Iryo, concretamente el número seis, el primero que descarriló, lo que limita por ahora cualquier conclusión técnica sólida sobre el origen del accidente.
DESCARTA FALTA DE INVERSIÓN Y RESTA IMPORTANCIA A LAS INCIDENCIAS
Respecto a la inversión en la línea, el titular de Transportes ha defendido que entre 2021 y 2025 se han invertido 700 millones de euros para renovar completamente el trazado, con trabajos en el tramo del accidente realizados en mayo del año pasado. En este contexto, ha considerado “inoportuno” relacionar el siniestro con una falta de mantenimiento y ha recordado que en los últimos ocho años Renfe y Adif han superado los 6.000 millones de euros en inversiones.
En cuanto a las ocho incidencias técnicas reportadas por Adif en los dos últimos años, Puente ha asegurado que “no tienen ninguna relevancia” para explicar el accidente. Ha precisado que siete de ellas corresponden al tramo Adamuz-Villanueva de Córdoba y no al Adamuz-Alcolea, donde ocurrió el siniestro, y ha añadido que este tipo de incidencias son habituales en la operativa ferroviaria y, en muchos casos, refuerzan la seguridad.
Por último, el ministro ha avanzado que se estudia la posibilidad de reabrir el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía antes del 2 de febrero utilizando una sola vía, aunque ha reiterado que el restablecimiento total por ambas vías no será posible, previsiblemente, hasta esa fecha.