Reconvertir la línea Teruel-Zaragoza para la alta velocidad costará al menos ocho años
04 de febrero de 2003 (11:39 h.)
El ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, presidió el lunes por la tarde el acto de colocación de la primera traviesa del corredor Noreste de Alta Velocidad ferroviaria a su paso por la provincia de Teruel, en concreto, en el tramo entre Cella y Villafranca del Campo.
Teruel.- El tramo ferroviario entre Cella y Villafranca del Campo tiene 27 kilómetros y en su conversión para la Alta Velocidad, que debe ejecutarse según los plazos de adjudicación en 38 meses, se invertirán 39,3 millones de euros.
Con la puesta de esta primera traviesa del Corredor Noreste de Alta Velocidad en la provincia turolense y la que se realizará esta semana entre Muel y Zaragoza, serán 43 los kilómetros en obras de los 173 que separan la capital aragonesa y Teruel. "Hace dos años y siete meses Teruel no estaba en la red de Alta Velocidad, por eso hoy es un día trascendental ya que ahora esta obra está en un proceso irreversible e imparable puesto que estos 43 kilómetros, correspondientes a los dos tramos, estará en obras el 25% de la línea Zaragoza-Teruel", decía Francisco Álvarez-Cascos.
De hecho, de los ocho subtramos en los que se subdivide la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel de Alta Velocidad, dos se encuentran en obras (Cella-Villafranca y el que se iniciará mañana entre Muel y Zaragoza), 4 en proyecto (Teruel-Cella, Villafranca-Caminreal, Ferreruela-Villareal de Huerva y Cariñena-Muel) y los dos restantes en estudio informativo (Caminreal-Ferreruela y Villareal-Cariñena).
Estos dos últimos subtramos se aventuran como los más tardíos en iniciarse puesto que no cuentan con el trazado definitivo. De ahí, que el ministro haya avanzado que las dos capitales aragonesas no estarán unidas por la Alta Velocidad al completo hasta 2010. "Hay en dos tramos en los que, además de realizar el proyecto, se tiene que decidir el trazado con lo que ello conlleva en tiempo ya que se debe realizar el estudio de impacto medioambiental y exponer el proyecto a información pública de tal forma que si no existen demasiados retrasos en estos procesos podemos hablar de una obra en el horizonte de 2010 que es respetable en una obra iniciado en 2003", decía Álvarez Cascos.
La conversión a la Alta Velocidad del subtramo Cella-Villafranca de Alta Velocidad, que ha comenzado a ejecutarse por la unión temporal de empresas formada por FCC Construcciones y FCOMSA, se realizará aprovechando en su mayor parte la red actual lo que, según el ministro de Fomento, tiene una gran ventaja. "Supondrá que según vaya entrando en servicio porque las obras concluyan podrá ser usada con el consiguiente ahorro de tiempo de viaje hasta lograr nuestro objetivo final que es el de realizar el tramo Teruel-Zaragoza en una hora y cinco minutos frente a las dos horas y cuarenta minutos actuales", confirmaba Álvarez Cascos.
Así, el trazado Cella-Villafranca discurre en 23 kilómetros sobre el eje actual o en paralelo con éste. En los 4 kilómetros restantes se plantearán rectificaciones de trazado con un desplazamiento máximo sobre la actual línea de unos 50 metros que obligará a, por ejemplo, construir un nuevo viaducto sobre el río Jiloca. Además, se suprimirán los actuales 23 pasos a nivel que se sustituirán por 13 pasos superiores, un paso inferior y dos pasos inferiores peatonales.
HASTA SAGUNTO
Aprovechando su viaje a Teruel, el ministro de Fomento ha descartado nuevamente que la línea de Alta Velocidad se prolongue de Teruel hasta Sagunto como se demanda, especialmente desde la coordinadora "Teruel existe" que ha estado presente en el acto de colocación de esta primera traviesa, aunque no invitada.
En este sentido, Cascos ha matizado que se rige por el actual Plan de Infraestructuras 2000-2007. "Ese fue el compromiso del Gobierno, concluir las obras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 así que será responsabilidad de los siguientes gobiernos el realizar esa prolongación aunque es lógico pensar que por sentido común la línea seguirá su progresión", decía Cascos.
No obstante, el titular de Fomento matizaba posteriormente al realizar observaciones técnicas, que podrán realizarse transferencias al ancho internacional puesto que la tecnología actual permite optimizar las dos redes (Alta Velocidad y Ancho Internacional) aún en proceso de obras de tal forma que, se presupone que el uso de convoys y líneas dispuestos para velocidades de 180 kilómetros a la hora es factible igualmente para el tramo convencional que separa Teruel y Sagunto.
Con la puesta de esta primera traviesa del Corredor Noreste de Alta Velocidad en la provincia turolense y la que se realizará esta semana entre Muel y Zaragoza, serán 43 los kilómetros en obras de los 173 que separan la capital aragonesa y Teruel. "Hace dos años y siete meses Teruel no estaba en la red de Alta Velocidad, por eso hoy es un día trascendental ya que ahora esta obra está en un proceso irreversible e imparable puesto que estos 43 kilómetros, correspondientes a los dos tramos, estará en obras el 25% de la línea Zaragoza-Teruel", decía Francisco Álvarez-Cascos.
De hecho, de los ocho subtramos en los que se subdivide la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel de Alta Velocidad, dos se encuentran en obras (Cella-Villafranca y el que se iniciará mañana entre Muel y Zaragoza), 4 en proyecto (Teruel-Cella, Villafranca-Caminreal, Ferreruela-Villareal de Huerva y Cariñena-Muel) y los dos restantes en estudio informativo (Caminreal-Ferreruela y Villareal-Cariñena).
Estos dos últimos subtramos se aventuran como los más tardíos en iniciarse puesto que no cuentan con el trazado definitivo. De ahí, que el ministro haya avanzado que las dos capitales aragonesas no estarán unidas por la Alta Velocidad al completo hasta 2010. "Hay en dos tramos en los que, además de realizar el proyecto, se tiene que decidir el trazado con lo que ello conlleva en tiempo ya que se debe realizar el estudio de impacto medioambiental y exponer el proyecto a información pública de tal forma que si no existen demasiados retrasos en estos procesos podemos hablar de una obra en el horizonte de 2010 que es respetable en una obra iniciado en 2003", decía Álvarez Cascos.
La conversión a la Alta Velocidad del subtramo Cella-Villafranca de Alta Velocidad, que ha comenzado a ejecutarse por la unión temporal de empresas formada por FCC Construcciones y FCOMSA, se realizará aprovechando en su mayor parte la red actual lo que, según el ministro de Fomento, tiene una gran ventaja. "Supondrá que según vaya entrando en servicio porque las obras concluyan podrá ser usada con el consiguiente ahorro de tiempo de viaje hasta lograr nuestro objetivo final que es el de realizar el tramo Teruel-Zaragoza en una hora y cinco minutos frente a las dos horas y cuarenta minutos actuales", confirmaba Álvarez Cascos.
Así, el trazado Cella-Villafranca discurre en 23 kilómetros sobre el eje actual o en paralelo con éste. En los 4 kilómetros restantes se plantearán rectificaciones de trazado con un desplazamiento máximo sobre la actual línea de unos 50 metros que obligará a, por ejemplo, construir un nuevo viaducto sobre el río Jiloca. Además, se suprimirán los actuales 23 pasos a nivel que se sustituirán por 13 pasos superiores, un paso inferior y dos pasos inferiores peatonales.
HASTA SAGUNTO
"Teruel Existe" revindica la Alta Velocidad hasta Sagunto |
En este sentido, Cascos ha matizado que se rige por el actual Plan de Infraestructuras 2000-2007. "Ese fue el compromiso del Gobierno, concluir las obras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 así que será responsabilidad de los siguientes gobiernos el realizar esa prolongación aunque es lógico pensar que por sentido común la línea seguirá su progresión", decía Cascos.
No obstante, el titular de Fomento matizaba posteriormente al realizar observaciones técnicas, que podrán realizarse transferencias al ancho internacional puesto que la tecnología actual permite optimizar las dos redes (Alta Velocidad y Ancho Internacional) aún en proceso de obras de tal forma que, se presupone que el uso de convoys y líneas dispuestos para velocidades de 180 kilómetros a la hora es factible igualmente para el tramo convencional que separa Teruel y Sagunto.