Zaragoza.- La Federación de Empresarios de Comercio y Servicios de Zaragoza (ECOS) ha explicado este martes las alegaciones que presentó el pasado 28 de febrero ante el Ayuntamiento de Zaragoza contra el Plan Intermodal de Transportes – Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza. La construcción de más aparcamientos subterráneos en el centro de la capital aragonesa y la retirada del proyecto del tranvía por el Casco Histórico de la ciudad son sus principales reivindicaciones.
El presidente de ECOS, José Antonio Pueyo, afirma que “no nos parece correcto un sistema de tranvía que atraviese y cicatrice el centro de la ciudad. Como comerciantes que somos, tenemos un elemento fundamental en nuestros negocios que es el peatón. Es importantísimo que éste tenga la suficiente movilidad para poder desplazarse por el centro de la ciudad”.
Según ECOS, este Plan recoge que el Casco Histórico, la ciudad romana de Zaragoza, quede excluido al tráfico privado, respetando únicamente el efectuado por el transporte público o por los propios residentes en la zona. Para ECOS, la prohibición de acceso con un vehículo privado a estas “47 hectáreas de terreno dificultará el acceso de los consumidores a los comercios de la zona, por lo que se plantea que se siga manteniendo el estado actual del tráfico”.
En opinión del secretario general de ECOS, Vicente Gracia, “es necesario que se siga manteniendo el transporte urbano por la calle Don Jaime, el tráfico privado tal como está y, por supuesto, no deberían tocar San Vicente de Paúl”. ECOS plantea que se siga manteniendo la accesibilidad del tráfico rodado al eje entre las calles Mayor, Espoz y Mina, Manifestación y plaza del Justicia. “Con este Plan, el centro de Zaragoza se convertirá en un gueto”, afirma Vicente Gracia, quien ha asegurado que parece diseñado para favorecer a las grandes superficies comerciales que se encuentran situadas fuera del Casco Histórico de la capital aragonesa.
Aparcamientos
ECOS ha planteado “que se retome la idea del aparcamiento entre Espartero y Cantín y Gamboa para que aquellos vehículos que quieran acceder a la ciudad romana puedan aparcar allí, aunque también se podría bajar a Tenerías” apunta Vicente Gracia, quien considera que sería un “grave riesgo de seguridad” que no se pudiera acceder con el vehículo privado a la zona más turística de la ciudad.
La Federación considera necesaria la construcción de un gran aparcamiento subterráneo en el paseo de Pamplona; uno en la zona de la plaza de los Sitios –que daría cobertura al Espacio Goya y al Museo de Zaragoza-; otro en la calle Julián Sanz Ibáñez, paralelo a Los Enlaces, para cubrir la zona de la avenida de Madrid; y otro gran aparcamiento en las cercanías de Miguel Servet y Compromiso de Caspe.
Con ello, como ha indicado José Antonio Pueyo, se evitarían los problemas de aparcamiento que sufren los zaragozanos, ya que “Zaragoza es la ciudad de España en que es más difícil aparcar, pues se pierden una media de 18 minutos”. Además, ECOS pide el soterramiento de la mayoría de los contenedores del Casco Histórico, para “facilitar el tráfico peatonal”.
En cuanto a las afecciones del Plan al transporte público, ECOS plantea la supresión de los carriles-bus por el centro de la ciudad y una modificación de la tipología de la flota de autobuses, con vehículos ecológicos de dos pisos, con menor longitud y anchura que los actuales y accesibles para los discapacitados.
ECOS ve con recelo la creación de una gran red de carriles-bici, ya que “el 25% de la población de Zaragoza es mayor de 65 años y la bici tiene una operatividad nula para comprar por su poca capacidad de carga. Además, no se deberían quitar carriles destinados al tráfico de vehículos para introducir los de bicicletas, teniendo en cuenta que en Zaragoza existen unos 250.000 vehículos”, asegura Vicente Gracia.
Además, se exige que no se reduzcan las zonas de carga y descarga e, incluso, ECOS se plantea realizar dicha actividad en el paseo de la Independencia. En cuanto a las denominadas “zonas 30”, que se situarán principalmente en San Ignacio de Loyola, plaza de Los Sitios, San Pablo, La Magdalena, barrio del Carmen y los números pares del paseo de la Independencia, ECOS las considera adecuadas, pero exige “la accesibilidad de todo tipo de vehículos, pero no del tranvía”.
Anteproyecto del tranvía
Vicente Gracia asegura que este Plan destina alrededor del 50% de su presupuesto a la creación del tranvía. “Pedimos que se haga otro anteproyecto Norte-Sur de tranvía, con otro trazado, que no atraviese el Casco Histórico ni el centro de Zaragoza. Debe contemplar un trazado en el que las afecciones al comercio desaparezcan o sean las menores posibles”.
Una petición con la que ECOS pretende que “dicho trazado contemple la posibilidad del soterramiento al atravesar las zonas aledañas a las principales concentraciones comerciales. El nuevo anteproyecto que debe realizar el Ayuntamiento debe ser sometido a exposición pública y contar con proyectos añadidos de tráfico y afecciones comerciales. Si no se puede hacer longitudinal debe transformarse en un trazado de carácter radial, en paralelo a los grandes cinturones de ronda de la ciudad”.
Según ha indicado Vicente Gracia, al Ayuntamiento de Zaragoza le parece un acierto “que previamente a la aprobación de este plan se saque el anteproyecto del tranvía Norte-Sur de Zaragoza. A nosotros nos parece un desatino el trazado y decimos que no puede haber una red de tranvía en Zaragoza si realmente está basada en el trazado Norte-Sur de este anteproyecto”.
Para José Antonio Pueyo, “de nada sirve que tengamos una ciudad preciosa si no es accesible vía coche. No somos especialistas, pero pedimos más aparcamientos, más zonas azules, soterrar ciertos contenedores y ligar el turismo al comercio para que todos los habitantes puedan disfrutar de la ciudad”.
