Eduardo Corella es el presidente de Alia, el Clúster de Logística en Aragón. En esta entrevista concedida a Aragón Press/Aragón Digital repasa el momento que atraviesa el sector, con Alia cumpliendo 15 años y retos importantes en torno a la digitalización. Reclama conectividad para Zaragoza a través del ferrocarril con los principales puertos españoles y también habla de la ampliación de Inditex y el valor competitivo del aeropuerto de Zaragoza.
PREGUNTA.- El Clúster de logística en Aragón ha cumplido ya 15 años. ¿Está en su mejor momento?
RESPUESTA.- Nosotros somos ambiciosos y lógicamente lo que buscamos siempre es la excelencia. Estamos lejos de cumplir con el objetivo de estar en un escenario óptimo a nivel de asociación logística en Aragón. Hemos recorrido un camino interesante, pero todavía yo creo que estamos lejos.
P.- ¿Qué es lo que falta?
R.- Estamos cerca de 180 socios, pero todavía no hemos sido capaces de convencer con nuestra propuesta a empresas que son tractoras y locomotoras de la logística de Aragón como Inditex, Saica, Decathlon o Amazon. Son importantes en el movimiento de mercancías de Aragón y si no los hemos convencido entiendo que todavía no hemos logrado nuestros objetivos.
No hemos sido capaces de convencer con nuestra propuesta a empresas que son tractoras y locomotoras de la logística de Aragón
P.- ¿Cuál es el perfil de los clientes del Clúster?
R.- La logística es un sector muy transversal y acogemos a toda empresa o proyecto empresarial tiene algo que aportar en la logística. Hay empresas cargadoras, transportistas, navieras, centros de formación, centros tecnológicos, instituciones…
P.- ¿Qué oportunidades de presente ofrece el sector?
R.- Es un sector estratégico dentro de lo que es el mundo empresarial en Aragón. Desde que se creó el clúster hemos sido cómplices de la evolución del sector. Somos agente dinamizador. La logística ha pasado de tener un peso del 5% en el PIB hace 15 años y ahora ha pasado a ser el 7,7%. Es un crecimiento importante y además el volumen de empleo ha pasado de 25.000 a 35.600 en la actualidad.
P.- Es imposible pensar en la logística sin Plaza, Plhus o Platea. ¿Qué valor aportan?
R.- Plaza, en mi opinión, es el origen. El origen de la apuesta incondicional por parte del Gobierno de Aragón por la logística. No ha sido una apuesta única y exclusiva de un color político. Todos, en estos 25 años, han apostado por la logística y se ha visto una evolución importante. En las plataformas es muy importante el tema de la conectividad por ferrocarril, por carretera y por aire. Todo ello hace que Plaza sea un centro muy importante a nivel de desarrollo logístico. Teruel tiene muchísima importancia en la conectividad de Plaza con el Puerto de Valencia y Plhus con Francia.
P.- Habla de conectividad. Aragón es extenso y siguen en el tintero muchas reivindicaciones al respecto. ¿Qué persiguen desde el Clúster?
R.- Más que reivindicaciones serían sueños. Zaragoza tiene muchísima importancia, convergen aquí los cuatro puertos principales de España: Bilbao, Valencia, Barcelona, Algeciras y Tarragona. ¿Qué es lo que pides? Que esas conexiones sean viables y operativas lo antes posible. No sé si depende del Gobierno Central o de Europa, pero lógicamente la lógica y la posición geoestratégica es aplastante. Nuestro sueño es poder conectar todos estos puertos en ancho de vía ibérico con Zaragoza y salir en ancho vía internacional hacia Francia.
P.- Antes mencionaba a Inditex, que no forma parte del Clúster. Sin embargo sí amplia su apuesta por Zaragoza desde su centro en Plaza. ¿A qué atribuye esta apuesta?
R.- Al Aeropuerto de Zaragoza que es muy competitivo y un gran desconocido. Está especializado en carga y tiene unas características muy particulares: es un aeropuerto militar y civil. Se comparte el uso y está preparado para que grandes naves puedan aterrizar de una manera ágil en nuestro aeropuerto.
P.- ¿Esto qué significa? ¿Es una ventaja?
R.- Los grandes aviones operados por distintas compañías aéreas pueden venir aquí y en cuestión de 90 minutos un avión con 800 metros cúbicos de carga puede ser vaciado y llenado. Eso en términos de competitividad es fundamental y es lo que ha visto Inditex. Lo están aprovechando.
P.- Es imposible no hablar de futuro. Del Aragón que viene. Digital, tecnológico. Se han anunciado miles de millones de euros en inversión. ¿Está la logística subida a ese tren?
R.- Ningún sector se escapa, tampoco el de la logística. Cada vez las empresas y la cadena de suministro exigen datos más inmediatos y más veraces. Y esto lógicamente quien puede aportar esto es el sector tecnológico. Ayuda en la toma de decisiones.
P.- ¿Se está adaptando el sector?
R.- Nos estamos adaptando a una velocidad impresionante a todas las disrupciones y a todo lo que está ocurriendo. Y lógicamente la tecnología está avanzando de manera muy rápida. Es un reto. También la sostenibilidad a la hora de combustibles alternativos. Lo que estamos viendo, el tema del coche eléctrico, el motor de hidrógeno...
P.- También se habla siempre de la mano de obra en el sector. Un mercado tensionado. ¿Cómo se adaptará el sector? Por ejemplo… ¿Con vehículos autónomos para suplir la falta de conductores?
R.- Los mayores interesados en los vehículos autónomos son las propias empresas de transporte. En el Clúster tenemos el lujo de contar con Transportes Carreras, Marcotran y Transportes Sesé. Son reacios a esa realidad a corto plazo, pero sí en un horizonte lejano.
P.- Usted también es socio director de Operinter. ¿Qué momento vive la empresa?
R.- En los últimos cinco años estamos viviendo un momento tremendamente divertido y tremendamente disruptivo. Divertido porque no lo habíamos visto y están ocurriendo cosas que eran impredecibles e imprevisibles, pero vivimos en un mundo cada vez más globalizado y hay como vasos comunicantes. Lo que ocurre en un extremo del mundo afecta al otro extremo del mundo. No nos queda otro remedio que adaptarnos. En los últimos años nos han condicionado los aranceles de Trump o el cierre del canal de Suez. Algunas cosas se pueden prever, pero estas situaciones son muy complicadas de anticipar.
P.- ¿Qué habéis aprendido por el camino?
R.- Que no puedes hacer previsiones a largo plazo. Hasta el 2020 yo creo que las empresas estaban más acostumbradas a dos variables de la cadena suministro: el precio y el plazo. Esto desde el 2020 no se puede controlar. Queremos evolucionar a una cadena de suministro resiliente, colaborativa y buscando permanentemente la competitividad.
