Zaragoza.- Comisiones Obreras ha valorado el Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres (PEIT) en su sede en Zaragoza. En su análisis, el secretario general del sindicato en Aragón, Julián Buey, y el responsable de infraestructuras de CCOO, Luis Bello, critican el Plan porque no contempla importantes propuestas efectuadas desde las Cortes aragonesas. Sobre todo, censuran que se “aparquen” estas propuestas aprobadas unánimemente hasta dentro de 15 años, vigencia del PEIT.
Un plan a tan largo plazo propiciaría, según el secretario del sindicato, la no realización o retraso crónico de las propuestas previstas. Añade Buey que “un plan a tan largo plazo debería haberse coordinado más con las Comunidades Autónomas”.
Aunque consideran positivo que el debate sobre las infraestructuras se haya reanudado globalmente, tanto Bello como Buey coinciden en criticar la falta de prioridad que se ha dado a las conexiones por carretera. En concreto, el tramo Tarazona-Gallur y Huesca-Ejea; la conexión de la autovía Huesca-Lérida con el Valle de Arán; tampoco se ha previsto, dicen, la conexión de Teruel con la línea del AVE; y, como punto fuerte en las reivindicaciones está la Travesía Central por Canfranc.
Canfranc es viable
El secretario de CC.OO. ha manifestado su decepción porque el PEIT “aparca” el paso transpirenaico por el Pirineo aragonés a favor de alternativas como la mediterránea o Irún. Para el sindicato, la Travesía Central es viable. Su propuesta es reabrir la estación de Canfranc, ya que ahora mismo su tráfico es mínimo. Esto posibilitaría comenzar el reajuste paulatino del ancho de las vías ferroviarias a medidas europeas sin colapsar el país y descongestionar los pasos de Hendaya e Irún. Según afirma Luis Bello, “los estudios sobre la estación de Canfranc demuestran que es un proyecto poco costoso y, por tanto, viable”.
“Además" –explica Bello- "impediríamos que la plataforma logística PLAZA se convierta en un polígono de última generación y de logística no tenga nada”, pues esta base estaba pensada para que la ruptura de carga del ancho europeo se hiciera en Zaragoza.
CC.OO. también censura que el PEIT no empiece a plantearse cuestiones medioambientales hasta el 2013, que es cuando está previsto el proceso de integración de lo objetivos de desarrollo sostenible en materia de transporte. “Es grave" -afirma Buey- "si tenemos en cuenta que el transporte es la causa del 23% de gases de efecto invernadero en España”.
Ancho de banda europeo desde Canfranc
Las propuestas de Comisiones son claras: que el cambio del ancho europeo previsto en el PEIT se inicie en España por Canfranc. Que las cercanías en Zaragoza estén funcionando antes de la Expo 2008. “Deberían estar plenamente operativas para esa fecha”, afirma Luis Bello. Y, dadas las circunstancias, Comisiones Obreras pide con urgencia una reunión con todas las fuerzas políticas para debatir de nuevo las propuestas y exigirles coherencia con las ya aprobadas por unanimidad.
